Shandong Jiurunfa Chemical Technology Co., Ltd. manager@chemical-sales.com 86-153-18854848
Trong xã hội hiện đại, ô tô đã trở thành một phương tiện giao thông không thể thiếu.xe cũng thải ra khí thải thải đáng kể gây ra mối đe dọa nghiêm trọng cho cả môi trường và sức khỏe con ngườiKhí thải ô tô chứa nhiều chất độc hại, bao gồm carbon monoxide (CO), hydrocarbon (HC) và nitơ oxit (NOx),không chỉ gây ô nhiễm không khí mà còn có thể gây ra các bệnh hô hấpĐể giảm thiểu những nguy cơ này, các bộ chuyển đổi xúc tác đã xuất hiện như là các thành phần quan trọng trong hệ thống lọc khí thải xe.
Máy chuyển đổi xúc tác, còn được gọi là máy chuyển đổi xúc tác, là các thiết bị được lắp đặt trong hệ thống xả xe để chuyển đổi khí độc hại thành các chất tương đối vô hại như carbon dioxide (CO2),Nitơ (N2), và hơi nước (H2O). Các thiết bị này đóng vai trò là rào cản mạnh mẽ, giảm hiệu quả tác động môi trường và sức khỏe của khí thải xe trong khi tạo ra môi trường thở sạch hơn.
Johnson Matthey là một nhà lãnh đạo toàn cầu trong công nghệ chuyển đổi xúc tác với một lịch sử giàu đổi mới.và phân phối chất xúc tác hiệu suất cao và các sản phẩm hóa học đặc biệt khácJohnson Matthey cung cấp các sản phẩm và hệ thống chuyển đổi xúc tác cao cấp cho các nhà sản xuất ô tô trên toàn thế giới.góp phần cải thiện chất lượng không khí.
Hiệu quả của các bộ chuyển đổi xúc tác xuất phát từ chất xúc tác kim loại bên trong của chúng ư chất làm tăng tốc độ phản ứng hóa học mà không bị tiêu thụ.palladium (Pd), và rhodium (Rh), thể hiện hoạt động xúc tác, ổn định và độ bền đặc biệt trong việc chuyển đổi các thành phần thải độc hại.
Quá trình xúc tác bao gồm bốn bước chính:
Các hệ thống xúc tác khác nhau được sử dụng dựa trên các loại xe và thành phần khí thải:
Để tối đa hóa hiệu quả, kim loại quý được phân tán dưới dạng hạt nano trên các chất nền nhựa hoặc kim loại.
Xe xăng hiện đại chủ yếu sử dụng chất xúc tác ba chiều (TWC) đồng thời giải quyết ba chất gây ô nhiễm:
TWCs sử dụng bạch kim, palladium và rhodium để tạo điều kiện cho các phản ứng này trong tỷ lệ khí- nhiên liệu tối ưu (λ = 1).
Bộ lọc hạt xăng (GPF) được phủ chất xúc tác TWC tạo thành TWF, kiểm soát cả các chất gây ô nhiễm khí và hạt.
Động cơ diesel sử dụng nhiều chất xúc tác chuyên dụng:
Ôxy hóa CO và HC trong khi chuyển đổi NO thành NO2, đạt được hơn 90% giảm.
Sử dụng amoniac (NH3) để giảm NOx thành N2 và H2O, thường sử dụng zeolites đồng / sắt hoặc vật liệu vanadium-titanium.
Thu thập NOx trong quá trình khởi động lạnh trước khi các hệ thống SCR được kích hoạt, sau đó giải phóng nó để giảm trong các chu kỳ đốt giàu.
Loại bỏ NH3 dư thừa từ hệ thống SCR để ngăn ngừa phát thải thứ cấp.
CSF kết hợp DPF với lớp phủ DOC, trong khi SCRF tích hợp chức năng SCR với lọc hạt, loại bỏ DPF độc lập trong một số cấu hình.
Sản xuất bộ chuyển đổi xúc tác toàn cầu tiêu thụ khoảng 90 tấn bạch kim, 300 tấn palladium và 30 tấn rhodium mỗi năm, với 30-50% nguồn gốc từ tái chế.Johnson Matthey đóng một vai trò kép trong cả sản xuất chất xúc tác và phục hồi kim loại quý từ các máy chuyển đổi đã qua sử dụng, tinh chế đủ vật liệu hàng năm để sản xuất hàng triệu đơn vị mới.
Việc thu hồi bao gồm:
Các chất xúc tác này đạt hiệu quả chuyển đổi hơn 90% do:
Công ty thúc đẩy đổi mới thông qua:
Các sáng kiến bền vững của Johnson Matthey tập trung vào phát triển công nghệ sạch hơn, tối đa hóa tái chế kim loại, giảm phát thải sản xuất,và thúc đẩy các phương tiện thay thế thân thiện với môi trường.
